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Fjr 1300 Release Date And Concept

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Fjr 1300 Release Date And Concept.

Nous ne reviendrons pas sur les évolutions communes aux deux FJR, abondamment détaillées dans notre essai de la FJR 1300 A, cascade commonsense attarder sur cette fameuse commande d’embrayage, sérieusement remaniée cascade 2013. Le système, baptisé YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift), permet au pilote de passer les vitesses sans movement de sa allotment sur l’embrayage, piloté électroniquement: acclaim bénéfice cascade l. A. Conduite, extra décontractée, et particulièrement en ville.

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YCC-S 2.Zero

Le nouveau système électronique de los angeles commande de gaz permet un contrôle extra rigoureux de l. A. Gestion moteur, ce qui a permis de faire évoluer la commande électronique de l’embrayage, une commande qui n’était pas acclamation totalement maîtrisée sur los angeles génération précédente de FJR AS. Les passages de vitesses gagnent maintenant en rapidité et en agrément. Il reste loisible au pilote de passer les rapports au pied, très classiquement, ou au guidon, avec une palette au pouce, l’autre à l’index.

La palette à l’index peut indifféremment monter ou descendre les rapports, un exercice très intuitif, et qui opère naturellement, au point d’éclipser les autres méthodes (le pouce cascade rétrograder, ou le brindle cascade monter et descendre les rapports). Nouveauté cascade cette année, la fonction “Stop Mode”, qui nécessite le montage d’un nouvel interrupteur au guidon: cette fonction rétrograde automatiquement les rapports jusqu’au premiere, lorsqu’on s’arrête, ou lorsque la moto roule à très basse vitesse.

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Stop Mode

La FJR passe ainsi de cinquième en quatrième à 29 km/h, en troisième à 25 km/h, en seconde à 22 km/h, et enfin en première à 15 km/h. Cette fonction Stop Approach se révèle competitive pratique au quotidien, à un factor tel qu’on se demande pourquoi elle peut être désactivée par une commande au guidon. Cascade laisser au pilote l’illusion qu’il reste seul maître à bord? C’est à craindre…

Par affinity à l’ancienne version, cette ambience à niveau se montre sans reproche. Finie, la development saccadée au ralenti: il est maintenant available de démarrer en douceur, et de manœuvrer sur un filet de gaz. A aucun second common-sense n’avons regretté de ne pouvoir intervenir manuellement sur l. A. Commande de l’embrayage! Les passages de vitesses se chantry extra rapidement, mais si Yamaha affirme que monter les rapports n’implique pas de couper lez gaz, common sense commonsense sommes vite rendu compte qu’une légère coupure des gaz lors du get right of entry to des rapports champ ce get admission to nettement extra confortable et onctueux.

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Facile, l. A. Vie!

Cette infime coupure des gaz vient d’ailleurs naturellement au pilote durant los angeles conduite. Le système de manual choisi par Yamaha est maintenant arrivé à maturité et ne fait à aucun moment regretter los angeles conduite de sa sœur à manual classique, l. A. FJR A. Du très admirer travail, et qui laisse au motard toute breadth de gérer à son gré le access des rapports, avec quelques “plus” bien agréables à l’usage, comme administrator ce get right of entry to des rapports d’une easy pichenette de l’index, sans se brain-teaser l. A. Catechism de savoir s’il peut passer le brindle sous le sélecteur en plein virage, sans s’enquiquiner en ville à rétrograder tous ses rapports et chercher le factor frame à l’approche d’un feu.

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A défaut de l’automatisme complet que prône Honda avec ses boîtes DCT, l’embrayage robotisé de los angeles Yamaha apporte un réel agrément de conduite, un agrément que nombre d’automobilistes, y compris les additional sportifs, goûtent depuis plusieurs années au energetic de leurs bolides, sans se sentir volés d’une allotment de leur virilité!

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Quatre vingt quatre

Moins convaincante à nos yeux, los angeles abeyance à réglage électronique. Avouons le acclaim de pass, cette approach de fourrer de l’électronique partout common sense énerve! Quatre vingt quatre (oui, vous avez bien lu: eighty four!) possibilités de réglage sont offertes sur la FJR AS! Sur los angeles FJR A, common-sense n’avons pas touché une seule fois aux réglages (basiques!) de l. A. Suspension! Commonsense ne common-sense appelons ni Lorenzo, ni Pedrosa, commonsense ne cherchons pas le dernier millième sur un circuit: common-sense sommes au guidon d’une GT, sur la course, encombrée et limitée qui extra est! Croyez-vous vraiment que common-sense ayons envie de faire notre marché parmi eighty four possibilités de réglage? C’est du foutage de gueule!

Plutôt que de déplorer, comme certains de nos collègues, de ne pouvoir disposer de cette abeyance sur l. A. FJR “classique”, common sense regrettons amèrement de ne pouvoir disposer de cet embrayage piloté qu’avec ces suspensions superflues, mais qui grèvent solidement le budget: de 17.990 € cascade une FJR 1300 A, le prix bondit à 20.490 € cascade los angeles FJR 1300 AS! Gloups! 2.500 €! Ca fait mal au portefeuille, face aux 1.000 € réclamés par Honda cascade une guide qui peut même se la jouer “full” automatique si le pilote le désire!

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